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臺北地區的交通偏偏就是風評較差的車主要服務重要衛星城市地區，好車主要服務鳥不生蛋的地方，真是爛到爆了，只有雙和東區比較OK，像板橋、土城、中和、永和地區就應該要一堆風評較好的車來服務，尤其是板橋，而風評較差的車就應該要以鳥不生蛋的地方為最多，目前臺北地區滿意度較高的公車是一般HINO鑫威車、宇通低地板公車、富豪低地板公車、臺灣華德動能科技電動低地板公車、臺灣立凱電能科技電動低地板公車...等，較不滿意的車是中國北京福田成運油電混合低地板公車、南韓大宇成運低地板公車、南韓大宇成運一般底盤公車、南韓大宇成運中低底盤公車、南韓大宇固亞一般底盤公車、南韓大宇豐榮中低底盤公車、南韓大宇成運遊覽車、南韓大宇馨盛遊覽車、中國廈門金龍低地板公車、中國廈門金龍胖中巴、南韓現代中巴...等，偏偏臺北地區品質較好的車主要服務臺北市不重要的北投、士林、大同、內湖、文山地區，而大漢溪、淡水河以西北地區有不少三重客運一般HINO或ISUZU鑫威車輛，不過福和國中、永和國中以東南一帶有不少一般HINO鑫威車、宇通低地板公車在跑真的是很棒，連中、永和地區捷運也是用最新的C371型X4XX系，這算是少數符合重要地方多配好車的原則，而板橋地區的車真是爛透了，公車越來越多韓國大宇或成運的車，捷運全部使用德國西門子列車，其中C321型舊列車佔了大部分，該型舊列車有一半是其他高運量捷運路線用過的，偏偏其他高運量捷運路線全部使用日本川崎車，也有為數不少的C371型和C381型新列車，尤其是紅線、綠線最好命，長期獲配不少次新列車，連最新的C381型也有份，人家港鐵稍微好一點，獲配新列車次數最多的是觀塘線，該線是服務不少九龍衛星城市地區居民，而澳門輕軌未來將使用日本三菱新列車真的是很高興，所以板橋地區根本就是違背好地方應該要多使用好車的原則，我覺得板橋、永和地區應該用一樣的好車，貼近兩地的特色，目前我有一個模擬城市的構想，相當於板橋、永和地區兩地不但多好車，且用的是一樣的車款，是特別的車款眷顧地，爛廠牌的車反而是相當於臺北市郊區及新北市治安差的地方為最多，相信這樣的話將會大幅提升民眾的交通滿意度。
例子：
好車多放爛地方---大南汽車、欣欣客運有不少一般HINO鑫威車、宇通低地板公車，而東南客運、皇家客運亦有不少輛宇通低地板公車，除了少數路線行經中、永和地區以外多以臺北市郊區為主，雖然大南汽車265／265區間車主要是服務板橋地區、少數土城地區，不過很遺憾的是該路線分段緩衝區設計非常不合理，是唯一板橋往來臺北市區公車緩衝區設計最爛的路線，只給板橋埔墘地區三個站位才能一段票可以搭到西門町、臺北車站一帶，這實在是太小氣了，其他土城、板橋地區上車者過龍山寺之後就要兩段票，且該路線主要服務板橋地區縣民大道以南的地方為主，而大有巴士在2012年初預定會引進宇通低地板公車要打算配在307線使用，可惜的是大有巴士307線公車路權不幸被收回，到了2013年2月大有巴士307線的部分由首都客運來接駛，嚴重加劇板橋地區的公車壟斷，連中部地區有引進宇通車輛的客運業者路線都是以臺中外圍郊區或鄰近的彰化、南投地區為主。
爛車多放好地方---板橋、土城、中和、永和地區就有不少臺北客運在跑（尤其是板橋、土城、雙和西區），但很遺憾的是該公司爛韓國大宇或成運的車越來越多，而且在2013年2月大有巴士307線的部分由首都客運來接駛，也代表全臺人口的鄉鎮市區---板橋，當地絕大部分的公車路線被臺北首都客運集團給壟斷，所以我非常希望臺北地區比照澳門新巴士政策營運模式重新分配路權+新的客運公司加入，且也要向日本一樣容許自由成立一家小型客運業者只擁有不超過20輛公車（皇家客運就是最好的例子），同時為了避免更多的亂象出現，我覺得各家客運業者營運的範圍還是集中比較好。
反觀澳門比起板橋還要好很多，不但是多業者競爭，而且這批日本原裝進口HINO低地板公車配給澳巴22路很容易載到校服好看澳門浸信中學的學生，唯一最失望的是這條路線有行經全澳治安最差的地方---祐漢。
最期待的是日本原裝進口HINO低地板新車引進臺灣將會是從內到外很日本的車輛，是既澳門之後第二個國家有日本外銷版的低地板公車，人家澳門雖然沒有被日本統治過，不過澳門卻有引進過不少輛日本原裝進口的公車，連澳巴是全世界日本以外的地方唯一有引進過日本原裝進口HINO低地板公車的客運業者，我們臺灣雖然曾經被日本統治過，但我們的大型公車頂多就是日系底盤而已，車體用臺灣製造，連半輛日本原裝進口HINO低地板公車都沒有引進過，倒是臺鐵有引進過日本原裝進口太魯閣號、普悠瑪號新列車，若是日本原裝進口HINO低地板新車一開始就配置以板橋、中、永和這帶地區為主的路線將會讓多數人感到高興，但最憂心的是會和依凱低地板公車一樣初期只配給臺北市境內路線使用的話那就會很失望，所以引進日本原裝進口HINO低地板新車的業者我希望是新開的，而不是現在舊有的客運業者來引進。
例子：
好車多放爛地方---大南汽車、欣欣客運有不少一般HINO鑫威車、宇通低地板公車，而東南客運、皇家客運亦有不少輛宇通低地板公車，除了少數路線行經中、永和地區以外多以臺北市郊區為主，雖然大南汽車265／265區間車主要是服務板橋地區、少數土城地區，不過很遺憾的是該路線分段緩衝區設計非常不合理，是唯一板橋往來臺北市區公車緩衝區設計最爛的路線，只給板橋埔墘地區三個站位才能一段票可以搭到西門町、臺北車站一帶，這實在是太小氣了，其他土城、板橋地區上車者過龍山寺之後就要兩段票，且該路線主要服務板橋地區縣民大道以南的地方為主，而大有巴士在2012年初預定會引進宇通低地板公車要打算配在307線使用，可惜的是大有巴士307線公車路權不幸被收回，到了2013年2月大有巴士307線的部分由首都客運來接駛，嚴重加劇板橋地區的公車壟斷，連中部地區有引進宇通車輛的客運業者路線都是以臺中外圍郊區或鄰近的彰化、南投地區為主。
爛車多放好地方---板橋、土城、中和、永和地區就有不少臺北客運在跑（尤其是板橋、土城、雙和西區），但很遺憾的是該公司爛韓國大宇或成運的車越來越多，而且在2013年2月大有巴士307線的部分由首都客運來接駛，也代表全臺人口的鄉鎮市區---板橋，當地絕大部分的公車路線被臺北首都客運集團給壟斷，所以我非常希望臺北地區比照澳門新巴士政策營運模式重新分配路權+新的客運公司加入，且也要向日本一樣容許自由成立一家小型客運業者只擁有不超過20輛公車（皇家客運就是最好的例子），同時為了避免更多的亂象出現，我覺得各家客運業者營運的範圍還是集中比較好。
反觀澳門比起板橋還要好很多，不但是多業者競爭，而且這批日本原裝進口HINO低地板公車配給澳巴22路很容易載到校服好看澳門浸信中學的學生，唯一最失望的是這條路線有行經全澳治安最差的地方---祐漢。
最期待的是日本原裝進口HINO低地板新車引進臺灣將會是從內到外很日本的車輛，是既澳門之後第二個國家有日本外銷版的低地板公車，人家澳門雖然沒有被日本統治過，不過澳門卻有引進過不少輛日本原裝進口的公車，連澳巴是全世界日本以外的地方唯一有引進過日本原裝進口HINO低地板公車的客運業者，我們臺灣雖然曾經被日本統治過，但我們的大型公車頂多就是日系底盤而已，車體用臺灣製造，連半輛日本原裝進口HINO低地板公車都沒有引進過，倒是臺鐵有引進過日本原裝進口太魯閣號、普悠瑪號新列車，若是日本原裝進口HINO低地板新車一開始就配置以板橋、中、永和這帶地區為主的路線將會讓多數人感到高興，但最憂心的是會和依凱低地板公車一樣初期只配給臺北市境內路線使用的話那就會很失望，所以引進日本原裝進口HINO低地板新車的業者我希望是新開的，而不是現在舊有的客運業者來引進。
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