臺 北地區目前公車環境很差，已到忍無可忍的地步，政府的低地板公車補助政策對於使用廠牌 幾乎完全放任，品質差、醜陋的新車款只會越來越多，且很會規劃一些載空氣的路線如：850、851、852，也因此新北市公車質量自2011年起開始輸給 澳門，人家澳門的客運業者雖然最近這幾年幾乎只引進大陸車，可是最近好消息開始變多，有傳聞是澳巴可能會引進45輛9~10公尺長的MAN低地板公車搭配 馬來西亞當地某家的車體，幾個月前澳門派人到日本視察當地小型低地板公車，也帶了一些資料回來，做為客運業者後續引進新車款的參考，而且澳門大部分的地方 幾乎是2~3家客運業者會行經，不像板橋，板橋雖然是全臺灣人口最多的鄉鎮市區，但多數路線幾乎被臺北客運壟斷，土城、三峽更嚴重，臺北聯營公車實施初期 板橋的客運業者還算很多，板橋往來臺北會經過光復橋或華江橋，當時光復橋公車主力就有5家，甚至265通車初期高達10多家，華江橋除了臺北客運之外也不 少臺汽、臺北市公車處、大有巴士的公車行經，尚還有首都客運、三重客運、海山客運的三峽－鶯歌－樹林－台北、三峽－樹林柑園－土城－台北兩線也會經過華江 橋，板橋大概只有離市中心較遠的溪崑、浮州、後埔一帶才是被臺汽、臺北客運這兩家壟斷，而四川路有一些其他及外縣市的客運業者會經過，後來臺汽、臺北市公 車處路線釋出直接給臺北客運、一堆非臺北客運的路線營運不佳停駛或配車數大減、臺北客運陸續在板橋大量闢駛新路線(如：234副線、245副線、245青 山線、310副線經長江路、604、651、667...等線)，演變成板橋地區的公車路線一堆臺北客運在跑，臺北客運地盤最近幾年有不少地區陸續被大量 韓國車侵襲命運，若未來臺北地區新的公車政策不實施情況會更加惡化，時常看到壞消息已是家常便飯，所以臺北地區新的公車政策有其必要在未來幾年內趕快實 施，讓多數地方有不少好的車款可以搭，而不是像現在板橋、土城、三峽韓國車滿街跑，大家會更樂意搭公車，來鼓勵大家使用大眾交通運輸工具。
一、新的公車政策規定
1.路線的營運業者重新分配：與澳門去年新巴士政策上路一樣，全部路線將被政府收回再重新招標分配，居時臺北首都集團的路線可能移交給三重客運、中興集 團、新的客運業者，中興集團的路線也有可能移交給臺北首都集團、三重客運、新的客運業者，甚至退輔系也會有極少數路線移交給新的客運業者，重新分配之後重 要地方像板橋、永和、三重地區的公車路線是很多家客運業者在跑，不是像現在板橋是一大堆臺北客運。
310線目前由臺北客運營運，未來臺北地區新的公車政策實施後可能改由新業者來跑
265線目前由三重客運、大南汽車營運，未來臺北地區新的公車政策實施後可能改由臺北客運或其他業者來跑，大南汽車退出板橋、土城地區
2.業者引進新車的廠牌、韓國車或大陸車比例有限制：日後客運業者引進新車的廠牌僅准引進歐系或日系或大陸有歐系血統客車(如：青年、宇通、五州龍)，禁止引進韓國車，且韓國車或大陸無歐系血統客車(如：福田、金龍)比例要逐年降低，過年限後比例要降到零。
未來臺北地區新的公車政策實施後希望客運業者不再引進這款韓國大宇車
這款宇通低地板公車在未來臺北地區新的公車政策實施後仍會繼續引進，且新的客運業者(板橋客運、永和客運)會大量使用這款宇通低地板公車
3.車齡限制：
一般公車8年(非歐系或日系車7年)
低地板公車廠牌為中國車或韓國車10年(宇通或青年12年)
低地板公車廠牌為歐系或日系14~16年
4.新的低地板公車補助規定：希望政府仍然維持鼓勵業者多引進低地板公車，廠牌規定要使用歐系或日系才給予補助，且使用年限可延長為14~16年，前低後 高照樣可以獲得補助，不鼓勵使用韓國車或大陸車，用沒幾年就很老舊，像澳門新福利蘇州金龍非低地板用4~6年車況就和老爺車沒什麼兩樣，已經在去年8月淘 汰，所以使用優質低地板車款才是最重要，而不是像現在臺北客運一樣新車多到爆還再拼命引進新車，但卻是一大堆品質差的韓國大宇車或成運車。
5.低地板公車補助路線：原則上以營運狀況越好越先汰換，冷門路線最後換，不是像現在一堆冷門路線有配置低地板公車。
冷門路線全部配置低地板公車，這在未來臺北地區新的公車政策實施後會改配置一般公車，除非客運業者低地板公車比例快接近90~100%
二、新的公車政策實施後與目前公車環境比較
1.某些車款是臺北市限定版
臺北市有的車款在新北市(已扣除雙和東區、新店北區一帶)不一定有，就算有也非常少，且集中在極少數1、2條路線才有配置，相反地新北市(已扣除雙和東區、新店北區一帶)所有的車款在臺北市中心一定有。
像宇通低地板公車都集中在臺北市路線，新北市目前僅207、671、1717線才有配置，未來新北市恐怕只有大南汽車265線，及一些只有行經雙和東區或新店北區一帶路線才有可能會換宇通低地板新車。
像大都會客運依凱低地板公車都集中在臺北市路線，新北市目前僅敦化幹線才有配置，敦化幹線也只有沾到雙和地區靠近臺北市一小部分而已。
以上情況在新的公車政策實施後將渴望解決，臺北市有的車款在新北市都會區一定有。
2.新款廠牌車型首次進入臺灣市場是臺北市限定版
除福田、華德動能才是極少數首次行駛就是以新北市區為主的公車路線，如：850、新北99路，其他廠牌車型首次進入臺灣市場幾乎都集中在全臺北市路線為主，新北市只有都會區才有少數路線才有配置，板橋更是只有臺北市公車處310線才有配置，唯幸好臺北市公車處民營化改制為大都會客運後情況才有改善，過去在2003年前新的公車廠牌首次引進到臺灣老是和非公家機關的客運公司無緣，像大宇、現代、萬國、依凱、富豪、賓士...等廠牌首度引進臺灣時首次行駛路線幾乎以臺北市公車處為主，像福特首次行駛路線以行駛臺北東邊一帶路線為主，可惜後來低地板公車上路政策初期仍以全臺北市路線為主，因此金龍、宇通也是第2年才進入新北市，宇通低地板更是以臺北市為主，新北市在2009年下半月首度出現低地板公車，到目前為止新北市的低地板公車廠牌仍舊是被大宇成運、福田成運、金龍三個廠牌壟斷。
這些新的低地板公車廠牌首度進入臺灣市場初期都集中在全臺北市路線才有配置
萬國車只有大都會客運前身臺北市公車處才有引進過
以上情況在新的公車政策實施後將渴望解決，未來若有新的公車廠牌進入臺灣市場，有很高的機率首度在新北市出現，而不是臺北市先有，隔了好幾年新北市才終於有。
3.板橋地區現在一堆臺北客運
板橋與三重、中、永和地區一樣人口很多、很熱鬧，亦是全臺灣人口最多的鄉鎮市區，可是公車長期被臺北客運壟斷實在是太不合理，三重、中、永和地區客運業者 很多，況且以前三重、中、永和地區有很多臺北市公車處的路線，有更多的選擇，不像板橋沒得選，臺北客運自2010年底起市區新車幾乎以一般大宇固亞或馨盛 車、大宇成運低地板公車、福田成運油電混合低地板公車為主，如果板橋市區往來臺北市中心不想搭臺北客運的話就只能搭265線公車，265線新車以一般 HINO鑫威車為主，是唯一臺北客運沒有跑過的路線，但可惜265線緩衝區設計是板橋地區往來台北最爛的(埔墘---捷運龍山寺站)，除了板橋埔 墘三個站位以外搭265線公車過捷運龍山寺站就要兩段票，去西門町、臺北車站不想付兩段票還是只能乖乖搭臺北客運，緩衝區設置也越來越不公平，以310線 公車為例，第二段已經很長了還繼續擴大，第一段從闢駛初期到現在卻沒有改變，從板橋中正路上車過捷運龍山寺站就要兩段票，從板橋中正路以外其他地區上車即 使搭到士林、芝山也只要一段票，板橋中正路一段票最遠只能搭到捷運龍山寺站，不像板橋其他多數地方都至少有幾條公車路線一段票最遠至少可以搭到西門町、臺 北車站。
以上情況在新的公車政策實施後將渴望解決，新北市將會有新的客運公司加入競爭，且會和澳門2011年08月01日新巴士政策一樣重新分配現有的公車路線經 營權，讓新的客運公司營運多條舊有路線非新路線或其他客運業者釋出的路線，板橋與三重、中、永和地區一樣是多家客運公司為主力，不是像現在被臺北客運壟 斷，有更多的選擇，無需忍受一堆品質差勁的新車型(大宇成運、福田成運、金龍)，也會有很多廠牌低地板公車首度進入新北市多數區域，在有競爭的狀況下車費 不僅會降低，且緩衝區設置更公平，以310線公車為例，可能會改為捷運新埔站---臺北車站，265也會擴大為板橋公車站/海山國小---捷運龍山寺站， 整頓一些公車路線減少浪費資源，部分板橋往來臺北市中心的公車路線將只行駛到板橋市中心為止，使捷運龍山寺站轉車人次減少，多數人即使過捷運龍山寺站不需 付兩段票，鼓勵大家少去龍山寺，因為龍山寺很多老人家、環境髒亂、治安差到不行。
網友的回覆
1.我當年國中基測 英文只有考24分 (滿分60)
自己是最討厭那些說國中英語很簡單的人 而且美國車也爛 我還比較想學德文
於 May 15, 2012 10:26 PM 回應
1.國文和英文是所有科目之中最難拿到高分。
2. 美國車本來就比歐系車爛很多，故障率也是，歐系車輛還是德國車最好，其次為英國車、瑞典車，以前臺北市公車處不是採最有利得標，而是最便宜得標，因此為數 不少性能好，但廠牌爛的公車，故障還是家常便飯，去年底不少公車迷覺得萬國車淘汰真可惜，但我看到萬國車送去殺肉廠我根本就是很想慶祝，我也很高興看到品 質差勁車款在臺北消失，因為萬國車開的很快較危險，且比韓國車更容易故障，我希望未來客運業者引進低地板公車廠牌只要是歐系或日系使用年限核准延長為 15~17年，美系不在範圍內。
版主 於 May 15, 2012 10:46 PM 回覆
2.滿希望經營權重分配後310由大南汽車營運!
於 June 24, 2012 05:20 PM 回應
未來公車經營權重新分配會將各家客運業者的營運範圍更集中，由於大南汽車是臺北市的客運業者，因此可能會以北投區路線為主，310線應該會分給板橋客運新業者營運，如果未來臺北地區沒有新的客運公司出現，怎麼分配都會讓不少地區要忍受金龍或成運爛車，差幾間就差很多。
版主 於 July 14, 2012 02:31 AM 回覆
3.現在大都會客運14線也配到2輛依凱低地板公車，有經過新北市三重和蘆洲區
於 July 12, 2012 09:31 PM 回應
依凱低地板公車從上路到改裝都在臺北市，只有在衰老時期才終於進入新北市，希望未來實施新的公車政策時所引進的歐系或日系低地板新車優先配給跨雙北市的路線為主，不要初期只配給全在臺北市的路線。
版主 於 July 14, 2012 02:24 AM 回覆
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